कार्गो

आमतौर पर वाणिज्यिक लाभ के लिए जहाज, विमान, ट्रेन, वैन या ट्रक के द्वारा माल या उत्पाद को परिवहन करना कार्गो (या फ्रैट) कहलाता है। आधुनिक समय में, परिवहन के लिए बहुत लंबे-माल ढोने वाले इंटरमोडल कन्टेनर का उपयोग किया जाता है।

बंदरगाहों के टर्मिनल पर विभिन्न प्रकार के समुद्री कार्गो संभाले जाते हैं।

• ऑटोमोबाइल को कई बंदरगाहों पर संभाला जाता है जिसे आमतौर पर विशेष रोल ऑन/रोल ऑफ जहाजों पर वहन किया जाता है।
• विशिष्ट रूप से ब्रेक थोक कार्गो, लकड़ी के बक्से में भरी हुई सामग्री को क्रेन के द्वारा गोदी पर या जहाज पर रखा और उतारा जाता है। दुनिया भर में कन्टेनीकरण की वृद्धि के बाद बल्क कार्गो की मात्रा में नाटकीय रूप से कमी आई है। कंटेनरों में थोक माल और फ्रेट को सुरक्षित रखने के लिए डन्नेज बैग का उपयोग एक निरापद और सुरक्षित तरीका है।
• थोक कार्गो जैसे कि नमक, तेल, वसा और रद्दी धातु आमतौर पर उपयोगी वस्तु के रूप में परिभाषित की जाती हैं जिसे न तो बक्से में और न ही कन्टेनरों में रखा जाता है। जिस तरह परियोजना कार्गो के भार को उठाया जाता है उस प्रकार थोक कार्गो को अलग खण्डों में नहीं संभाला जाता. एल्यूमिना, अनाज जिप्सम, लॉग और लकड़ी के टुकड़े उदाहरण के लिए थोक कार्गो हैं।
• दुनिया भर के बंदरगाहों पर कार्गो श्रेणी में कंटेनर ही विशाल रूप से और सबसे तेजी से बढ़ रहे हैं। कंटेनरीकृत कार्गो में ऑटो पार्ट्स, मशीनरी, विनिर्माण संघटक से लेकर जूते और खिलौने से लेकर ठंडा मांस और समुद्री भोजन सब कुछ शामिल है।
• परियोजना कार्गो और भारी बोझ कार्गो में निर्माण उपकरण, एयर कंडीशनर, कारखाना संघटक, जेनरेटर, पवन टरबाइन, सैन्य उपकरण और लगभग सभी अन्य कार्गो शामिल हैं जो बहुत बड़े और अधिक वजनी होते हैं और किसी कन्टेनर में नहीं समा सकते.

हवाई कार्गो, सामान्यतः एयर फ्रेट के नाम से जाना जाता है, यह माल वितरण करने वालों से कंपनियों द्वारा एकत्र किया जाता है और ग्राहकों को दिया जाता है। 1911 में सबसे पहले विमान का प्रयोग मेल कार्गो के रूप में होने लगा। अंततः निर्माताओं नें अन्य प्रकार के माल के लिए विमान की डिजाइनिंग शुरू कर दी।

माल ले जाने के लिए बोइंग 747 और एन 124 जैसे कई बड़े वाणिज्यिक विमान हैं जिनका निर्माण इसी इरादे के साथ किया गया कि इसे आसानी से कार्गो विमान में रूपांतरित किया जा सके। ऐसे विशाल विमान में तेज-लोडिंग की सुविधा होती है जिसे यूनिट लोड डिवासेस (यू एल डी) कहते हैं, यह बहुत कुछ कंटेनरीकृत कार्गो जहाज की तरह होता है। यू एल डी विमान के सामने के भाग में होते हैं।

अधिकांश देशों के पास एयरलिफ्ट रसद सेवा के लिए कई कार्गो विमान जैसे की सी-17 ग्लोबमास्टर III बड़ी संख्या में हैं जिसका उपयोग वे अपनी जरूरतों के लिए करते हैं।

ट्रेनें बड़ी संख्या में जहाजों द्वारा लाए गए कन्टेनरों का परिवहन करने में सक्षम हैं। इस्पात, लकड़ी और कोयले के परिवहन के लिए ट्रेनों का उपयोग किया जाता है। क्योंकि ये बहुत बड़ी मात्रा में सामग्री वहन करती हैं और आम तौर पर गंतव्य तक सीधे रास्ते से पहुंती हैं। सही परिस्थितियों में, सड़क की तुलना में रेल द्वारा माल परिवहन में अर्थ और ऊर्जा दोनों की अधिक बचत होती है, खासकर जब थोक मात्रा में या लंबी दूरी के लिए परिवहन किया जा रहा हो।

रेल माल परिवहन में प्रमुख नुकसान लचीलेपन की कमी है। इसी कारण, रेल परिवहन ने अपना काफी व्यापार सड़क परिवहन के हाथों गंवां दिया। रेल भाड़ा अक्सर लदाई की लागत के आधार पर होता है, क्योंकि इसका तबादला एक परिवहन से दूसरे परिवहन में किया जाता है। कन्टेनीकरण पद्धतियों को लक्ष्य कर इसकी लागत को कम किया जा सकता है।

पर्यावरणीय लाभ की वजह से कई सरकारें वर्तमान में माल भेजने वालों को ट्रेन का उपयोग करने के लिए लगातार प्रोत्साहित कर रही हैं।

पार्सलफोर्स या फेडएक्स जैसी कई कंपनियां, सभी प्रकार के माल का परिवहन सड़क द्वारा करती हैं। घरों में पत्रों से लेकर कार्गो कंटेनरों तक सभी कुछ ये कंपनियां बहुत तेज, कभी-कभी एक ही दिन में पहुंचा देती हैं।

सड़क परिवहन का श्रेष्ठ उदाहरण है खाद्य पदार्थ, जैसा कि सुपरमार्केटों को प्रति दिन माल की आवश्यकता होती है ताकि उनकी ताकों पर सामान भरा रहे। रिटेलर्स सभी प्रकार के वितरण ट्रकों पर भरोसा करते हैं, भले ही वे बड़े हों, सेमी ट्रक हों या छोटी डिलीवरी वैन हो।

परिवहन करने से पहले आमतौर पर भाड़े को विभिन्न श्रेणियों में लदान के अनुसार सुनियोजित कर लिया जाता है। किसी वस्तु की श्रेणी को निर्धारित किया जाता है:

• किस प्रकार के माल को वहन किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, एक केतली, 'घरेलू सामान' की श्रेणी में शामिल हो सकती है।
• आकार और मात्रा दोनों के संदर्भ में माल कितना बड़ा है।
• माल को गनतव्य तक पहुचने में कितना वक्त लगेगा।

आम तौर पर परिवहन की वस्तुओं को घरेलू सामान, एक्सप्रेस पार्सल और फ्रेट लदान के रूप में वर्गीकृत किया जाता है:

• घरेलू सामान (HHG) में फर्नीचर, कला और इसी तरह की चीजें शामिल हैं।
• बहुत छोटी व्यापारिक या निजी वस्तुओं की तरह लिफाफों को ओवरनाइट एक्सप्रेस या एक्सप्रेस लेटर शिपमेंट वर्ग में रखा जाता है। इन चीजों का वजन कुछ किलोग्राम या पाउंड से कम होता है और ये लगभग हमेशा वाहक की अपनी की हुईपैकेजिंग में ही होती हैं। एक्सप्रेस वस्तुओं को हमेशा कुछ हवाई दूरी तय करनी पड़ती है। एक लिफाफा संयुक्त राज्य अमेरिका में रातोंरात एक तट से दूसरे तट के लिए जा सकता है या इसे कई दिन लग सकते हैं यह सेवा के विकल्प पर निर्भर करता है।
• बड़े पार्सल जैसे छोटे बक्से ग्राउंड शिपमेंट वर्ग में आते हैं। ये चीजें शायद ही कभी 50 कि॰ग्राम (110 पौंड) से अधिक होती हैं, इनमें किसी एक सामान का वजन 70 कि॰ग्राम (154 पौंड) से अधिक नहीं होता। पार्सल शिपमेंट हमेशा बक्से में बंद होता है, कभी वाहक द्वारा प्रदान किए गए बक्से में और कभी माल भेजने वाले द्वारा प्रदान किए गए बक्से में. सेवा के स्तर विभिन्न प्रकार के हैं, लेकिन ज्यादातर जमीनी लदान को पहुंचने में करीब 800 से 1,100 कि॰मी॰ (497 से 684 मील) प्रति दिन लगता होगा। सामान किस क्षेत्र का है, इस आधार पर यह चार दिनों में संयुक्त राज्य अमेरिका के एक तट से दूसरे तट की यात्रा कर सकता है। पार्सल शिपमेंट शायद ही कभी हवाई यात्रा करते हैं यह आमतौर पर सड़क और रेल के माध्यम से ही पहुंचाए जाते हैं। पार्सल अधिकतर व्यापार से उपभोक्ता (B2C) का प्रतिनिधित्व करते हैं।
• HHG के बाद, एक्सप्रेस और पार्सल शिपमेंट को फ्रेट शिपमेंट कहा जाता है।

ट्रकलोड से कम (एल टी एल) कार्गो फ्रेट शिपमेंट की पहली श्रेणी है-, जो इसका और अधिकांश व्यवसाय-से-व्यवसाय (B2B) शिपमेंट का प्रतिनिधित्व करती है। एल टी एल शिपमेंट को अक्सर मोटर फ्रेट भी कहते हैं क्योंकि इसमें अधिकतर परिवहन का काम मोटरों वाहकों द्वारा किया जाता है।

अधिकांश एल टी एल शिपमेंट की श्रेणी 50 से 7,000 कि॰ग्राम (110 से 15,430 पौंड) से लेकर 2.5 से 8.5 मी॰ (8 फीट 2.4 इंच से 27 फीट 10.6 इंच) से कम होती है। एल टी एल के प्रत्येक भाड़े का औसत 600 कि॰ग्राम (1,323 पौंड) और बक्से का आकार मानक है। लंबे माल और / या बड़े माल की चरम लंबाई और घन क्षमता अधिभार के अधीन हैं।

एल टी एल में प्रयुक्त ट्रेलर की श्रेणी 28 से 53 फीट (8.53 से 16.15 मी॰) से हो सकती है। शहर में माल पहंचाने का मानक आमतौर पर 48 फीट (14.63 मी॰) है। अधिकतर तंग और आवासीय वातावरण में 28 फीट (8.53 मी॰) ट्रेलर का इस्तेमाल किया जाता है।

आमतौर पर मिश्रित-भाड़ा पर्यावरण के लिए, माल बक्से में बंद, संकुचित-पैक में लिपटे होते हैं। एक्सप्रेस या पार्सल के विपरीत, एल टी एल वाहक को अपनी स्वयं की पैकेजिंग प्रदान करनी चाहिए, जैसा कि वाहक किसी भी पैकेजिंग की आपूर्ति या सहायता प्रदान नहीं करते हैं। हालांकि, परिस्थितियों के हिसाब से पेटी या अन्य पर्याप्त पैकेजिंग की आवश्यकता हो सकती है।

पैकेजिंग की आवश्यकता और आकार के संदर्भ में हवाई माल भाड़ा बहुत कुछ एल टी एल के समान है। हालांकि, हवाई भाड़ या एयर कार्गो शिपमेंट को आमतौर पर प्रति दिन 800 कि॰मी॰ या 497 मील से अधिक तेज गति की जरूरत है। हवाई शिपमेंट को वाहक के साथ सीधे, दलालों के माध्यम से या ऑनलाइन बाजार सेवाओं के साथ बुक कर सकते हैं। जबकि मानक एल टी एल की तुलना में शिपमेंट तेज है, लेकिन हवाई शिपमेंट हमेशा हवाई नहीं होता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 7,000 कि॰ग्राम (15,432 पौंड) से बड़े शिपमेंट को विशेष रूप से ट्रकलोड (TL) फ्रेट में वर्गीकृत किया जाता है। एक बड़ी खेप के लिए यह अधिक सक्षम और किफायती है क्योंकि एक छोटे एल टी एल ट्रेलर पर साझा स्थान के बजाय एक बड़ा ट्रेलर विशिष्ट रूप से उपयोगी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में एक लोड किए हुए ट्रक का कुल वजन (ट्रैक्टर और ट्रेलर, 5-धुरा रिग) 36,000 कि॰ग्राम (79,366 पौंड) से अधिक नहीं कर सकते {तथ्य}। साधारण परिस्थितियों में, लंबे समय तक ढोने वाले उपकरणों का वजन करीब 15,000 कि॰ग्राम (33,069 पौंड), भाड़े को छोड़ने के करीब 20,000 कि॰ग्राम (44,092 पौंड). इसी प्रकार एक ट्रेलर के उपलब्ध स्थान में लोड सीमित करने के लिए, आम तौर पर 48 फीट (14.63 मी॰) या 53 फीट (16.15 मी॰) लंबा, 2.6 मी॰ (102.4 इंच) चौड़ा, 2.7 मी॰ (8 फीट 10.3 इंच) उच्च और 13 फीट 6 इंच (4.11 मी॰) सब से अधिक ऊंचा।

जबकि एक्सप्रेस पार्सल और एल टी एल शिपमेंट उपकरण के एक टुकड़े पर अन्य शिपमेंट के साथ हमेशा अंतर्मिश्रित होते रहते हैं और आम तौर पर उनके परिवहन के दौरान उपकरणों को कई टुकड़ों में पुनः लोड किया जाता है, टी एल शिपमेंट आमतौर पर एक ट्रेलर पर एक ही शिपमेंट के रूप में यात्रा करते हैं। वास्तव में, टी एल शिपमेंट हमेशा उसी ट्रेलर पर पहुंचाया जाता है जिसपर उसे रखा गया था।

अक्सर, एक एल टी एल वाहक को एक ट्रकिंग कंपनी के साथ सीधे संपर्क करने के बजाय एक भाड़ा दलाल, ऑनलाइन बाजार या अन्य मध्यस्थ का उपयोग करके बचत का एहसास हो सकता है। दलाल छोटे वाहक की तुलना में बाजार की दुकान और कम दर पर वाहक को सीधे प्राप्त हो सकते हैं। एल टी एल बाजार में, बिचौलिये आमतौर पर प्रकाशित दरों पर 50% से 80% छूट प्राप्त करते हैं, जहां एक छोटे वाहक को केवल 5% से 30% डिस्काउंट की पेशकश की जाती है। बिचौलियों को डीओटी विभाग द्वारा लाइसेंस दिया जाता है और आवश्यकताओं पड़ने पर बीमा का सबूत प्रदान करना पड़ता है।

ट्रकलोड वाहक (TL) आमतौर किलोमीटर या प्रति मील के दर पर चार्ज करते हैं। दर दूरी, गनतब्य की भौगोलिक स्थिति, उपकरण के प्रकार, उपकरण की आवश्यकता और सेवा समय पर निर्भर करता है। ऊपर वर्णित एल टी एल के समान ही टी एल शिपमेंट को भी आमतौर पर कई तरह के अधिभार प्राप्त होते हैं। एल टी एल बाजार की तुलना में, टी एल बाजार में हजारों अधिक छोटे वाहक हैं। इसलिए, परिवहन मध्यस्थों या दलालों के इस्तेमाल बेहद आम है।

एक और बचत की विधि यह है कि वाहक के टर्मिनलों पर जाकर सामान को पहुंचाएं और संग्रह करें। ऐसा करने से, वाहक किसी भी प्रकार का सहायक शुल्क, सामान्य शुल्क लिफ्टगेट, आवासीय संग्रह/ वितरण या सूचना / नियुक्तियों के लिए शुल्क ले सकते हैं, जिससे बचा जा सकता है। वाहक या बिचौलिये माल भेजने वाले का पता और फोन नंबर के साथ निकटतम शिपिंग टर्मिनल की उत्पत्ति / या गंतव्य का विवरण प्रदान कर सकते हैं।

शिपिंग विशेषज्ञ कई वाहक, दलालों और ऑनलाइन बाजारों से मिले नमूने के अनुकूल अपनी सेवा और लागत तय करते हैं। विभिन्न प्रदाताओं से दर प्राप्त करने के बाद, वाहक एक विस्तृत श्रृंखला में मूल्य निर्धारण की पेशकश कर सकते हैं। अगर एक वाहक के पास एक दलाल है, तो फ्रेट फारवर्डर या अन्य परिवहन मध्यस्थ का उपयोग करता है, यह आम है कि वाहक संघीय ऑपरेटिंग प्राधिकरण की एक प्रति प्राप्त करते हैं। फ्रेट दलालों और बिचौलियों को भी संघीय कानून द्वारा अपेक्षित फेडरल राजमार्ग प्रशासन से लाइसेंस प्राप्त किया जाना चाहिए। अनुभवी वाहकों को बिना लाइसेंस वाले दलालों और प्रेषक से बचना चाहिए क्योंकि अगर दलाल कानून के बाहर जाकर कोई काम करते हैं जिसे संघीय आपरेटिंग द्वारा लाइसेंस प्राप्त नहीं हैं, तो वाहक को एक समस्या की स्थिति में कोई सुरक्षा नहीं मिलती है। इसके अलावा, वाहक सामान्य रूप से बीमा दलाल का प्रमाण पत्र की एक प्रति और किसी भी विशिष्ट बीमा जो शिपमेंट के लिए लागू होता हो उसके लिए पूछना चाहिए।

सरकारें माल के शिपमेंट के लिए बहुत चिन्तित रहती हैं, क्योंकि यह सुरक्षा की दृष्टि से एक देश के लिए जोखिम ला सकता है। इसलिए, कई सरकारों ने कार्गो हैंडलिंग के लिए अपराध, आतंकवाद और अन्य खतरों को कम करने के लिए, सीमाशुल्क विभाग द्वारा प्रशासित कुछ नियमों और अधिनियमित नियमों को लागू किया है। एक देश की सीमाओं से होकर माल प्रवेश करता है इसी कारण यह विशेष रूप से चिंता का विषय है।

सुरक्षित रूप से कार्गो हासिल करने में संयुक्त राज्य अमेरिका प्रमुख है। संयुक्त राज्य कार्गो को राष्ट्रीय सुरक्षा की दृष्टि से देखते हैं। हर साल 6 लाख से भी अधिक कार्गो संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों से होकर प्रवेश करते हैं, 11 सितंबर के आतंकी हमले के बाद जिसकी सुरक्षा पर विशेष रूप से ध्यान रखा जाता है।^[1] अमेरिकी सरकार की इस खतरे के लिए नवीनतम जवाबी कार्रवाई सीएसआई: कंटेनर सुरक्षा पहल है। सीएसआई एक कार्यक्रम है जो दुनिया के चारों ओर से संयुक्त राज्य अमेरिका में आनेवाले कंटेनरीकृत कार्गो की सुरक्षा को बढ़ाने के उद्देश्य के लिए मदद करते हैं।^[2]

विभिन्न प्रकार के परिवहन में कार्गो को सुरक्षित रखने के कई अलग अलग तरीके और सामग्री उपलब्ध हैं। पारंपरिक लोड सुरक्षा के तरीके में सामग्री जैसे कि स्टील पट्टी से बांधने और अवरुद्ध करने के लिए लकड़ी का प्रयोग दीर्घकालों से व्यापक रूप से इस्तेमाल होता आया है। वर्तमान लोड सुरक्षा तरीकों में कई अन्य विकल्प हैं पॉलिएस्टर पट्टी से बांधना, सिंथेटिक जाल बनाना और डनेज बैग जिसे हवा बैग या असमान बैग भी कहते हैं प्रदान किया जाता है।

1. ↑ "मरे का खुलासा सबसे पहला-राष्ट्र बंदरगाह सुरक्षा प्रदर्शन". मूल से 31 मई 2007 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 22 नवंबर 2010.
2. ↑ "सीएसआई: कंटेनर सुरक्षा पहल". मूल से 10 अक्तूबर 2006 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 22 नवंबर 2010.

• परिवहन घाटे की गैलरी - तस्वीरें एवं आपदा का सबक