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ओस्लो हवाई अड्डा, गार्डरमोएन

"गार्डरमोएन" यहाँ पुनर्प्रेषित होता है। अन्य प्रयोगों के लिए, गार्डरमोएन (बहुविकल्पी) देखें।
"ओस्लो हवाई अड्डा" यहाँ पुनर्प्रेषित होता है। अन्य प्रयोगों के लिए, ओस्लो हवाई अड्डा (बहुविकल्पी) देखें।
ओस्लो हवाई अड्डा

Oslo lufthavn
विवरण
हवाईअड्डा प्रकारसामूहिक
संचालकएविनॉर
सेवाएँ (नगर)ओस्लो, नॉर्वे
स्थितिगार्डरमोएन, वाइकेन
प्रारम्भ8 अक्टूबर 1998 (25 वर्ष पूर्व) (1998-10-08)
विमान कंपनी का केंद्र
समुद्र तल से ऊँचाई681 फ़ीट / 208 मी॰
निर्देशांक60°12′10″N 011°05′02″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389निर्देशांक: 60°12′10″N 011°05′02″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389
वेबसाइटwww.avinor.no
मानचित्र
ओएसएल is located in अकेर्शुस
ओएसएल
ओएसएल
एकेरशुस नगरपालिका में स्थिति
नॉर्वे में अकेरशुस की स्थिति
उड़ानपट्टियाँ
दिशालम्बाई सतह
मी॰ फ़ीट
01L/19R 3,600 11,811 एस्फाल्ट/कंक्रीट
01R/19L 2,950 9,678 एस्फाल्ट/कंक्रीट
सांख्यिकी (2020)
यात्री9,021,729
अंतर्राष्ट्रीय3,745,385
घरेलू5,269,549
विमान आवागमन125,428
कार्गो (मीट्रिक टन)181,265
स्रोत:[1][2]

ओस्लो हवाई अड्डा (नॉर्वेजियाई: Oslo lufthavn; (आईएटीए: OSL, आईसीएओ: ENGM)), जिसे ओस्लो हवाई अड्डा, गार्डरमोएन या सिर्फ़ गार्डरमोएन हवाई अड्डा, के नाम से भी जाना जाता है एक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो नॉर्वे की राजधानी ओस्लो में स्थित है। यह फ्लायर, नॉर्वेजियन एर शटल, स्कैन्डिनेवियन एयरलाइन्स, विडरो एयरलाइन, विज़ एयर का हब है। यहाँ से 26 घरेलू और 158 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उड़ाने आती जाती हैं।[3] हवाई अड्डा ओस्लो के 19 समुद्री मील (35 कि॰मी॰; 22 मील) पूर्वोत्तर में नैनस्टेड और उल्लेनसकेर की नगरपालिकओं की सीमा पर वाइकेन में गार्डरमोएन में स्थित है।[4] यहाँ दो समानान्तर हवाई पट्टियाँ हैं जो उत्तर से दक्षिण की तरफ लगभग 3,600 मीटर (11,811 फीट) और 2,950 मीटर (9,678 फीट) लंबी हैं और विमानों के खड़े होने के लिए 71 चबूतरे हैं जिनमें 50 के पास जेट ब्रिज़ हैं। हवाई अड्डा शहर के केंद्र से उच्च गति क्षमता वाली रेलवे लाइनों से जुड़ा हुआ है। किसी हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिये यह रेलवे लाइनें उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या के मामले में यह रेलवे लाइन विश्व में सबसे ज्यादा 70% तक उपयोग की जाती है। ३०% यात्री अन्य तरीकों से हवाई अड्डे पहुंचते हैं।[5] जमीनी सुविधाएँ एविनॉर की एक सबसिडियरी ओस्लो लुफ्थैवेन एएस द्वारा प्रबन्धित की जाती है। इसके अंदर गार्डरमोएन वायु सैनिक अड्डा भी है जो राजसी नॉर्वेजियन वायु सेना द्वारा संचालित है। 8 अक्टूबर 1998 तक यह हवाई अड्डा ओस्लो का दूसरे नम्बर का आपात स्थितियों में उपयोग के लिए सुरक्षित हवाई अड्डा हुआ करता था जब वहाँ का प्राथमिक फोर्नेबु हवाई अड्डा बंद हो गया और 11.4 अरब नॉर्वेजियन क्रोन की लागत से गार्डरमोएन के इस हवाई अड्डे को अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार विकसित किया गया और ओस्लो नॉर्वे का प्राथमिक हवाई अड्डा बना दिया गया।

इतिहास

सैन्य और दूसरे

1904 में गार्डेरमोन, जबकि यह अभी भी एक सेना शिविर था

नॉर्वेजियन सेना ने 1740 में एक शिविर के रूप में गार्डरमोन का उपयोग करना शुरू कर दिया था, हालांकि इसे 1788 तक फ्रेडरिक्सफेल्ड कहा जाता था। इसका उपयोग पहले घुड़सवार सेना द्वारा, फिर ड्रैगून द्वारा और 1789 में घुड़सवार नौसैनिकों द्वारा किया गया था। बेस को 1834 से पैदल सेना और 1860 से तोपखाने द्वारा भी उपयोग में लिया गया था। तंबू का उपयोग केवल 1860 तक किया जाता था, जब पहले बैरकों और स्टालों को उपयोग में लिया जाना शुरु किया गया था। 1900 के आसपास इन्सुलेटेड इमारतों का निर्माण किया गया, जिससे शिविर को साल भर इस्तेमाल किया जा सके। 1925 तक, बेस में ग्यारह शिविर और इमारतों के समूह थे।[6] गार्डर्मोएन में पहली उड़ान 1912 में हुई, और यह सैन्य उड़ानों के लिए एक स्टेशन बन गया।[7]नाजी जर्मनी द्वारा नॉर्वे के कब्जे के दौरान, लूफ़्टवाफे ने गार्डरमोएन पर अधिकार कर लिया और हैंगर और दो क्रॉसिंग रनवे दोनों ही 2,000 मीटर (6,600 फीट) लंबाई वाले पहले उचित हवाई अड्डे की सुविधा का निर्माण किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हवाई अड्डे को नॉर्वेजियन वायु सेना ने अपने कब्जे में ले लिया और मुख्य हवाई स्टेशन बना दिया। गार्डरमोएन में तीन लड़ाकू और एक परिवहन स्क्वाड्रन तैनात थे।[6]1946 में, ब्राथेन्स सेफ़ ने हवाई अड्डे पर अपना तकनीकी केंद्र स्थापित किया, लेकिन दो साल बाद छोड़ दिया। गार्डरमोएन, फोरनेबू के ओस्लो हवाई अड्डे, के लिए आरक्षित हवाई अड्डा बन गया, जब कोहरे के कारण फोरेन्बू को बंद कर दिया गया था। 1946 से 1952 तक, जब फोरनेबू में एक लंबा रनवे बनाया जा रहा था, तो सभी अंतरमहाद्वीपीय यातायात को गार्डेरमोएन में ले जाया जाता था। गार्डेरमोएन वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए एक प्रशिक्षण क्षेत्र के रूप में और सामान्य विमानन के लिए स्थानीय हवाई अड्डे के रूप में विकसित हुआ। 1960 में कुछ वाणिज्यिक यातायात यहाँ फिर से लौट आया, जब एसएएस को अपना पहला सूड एविएशन कैरवेल जेट विमान मिला, जो कि फोर्नेबू में रनवे का उपयोग तब तक नहीं कर सकता था जब तक कि इसे 1962 में फिर से बढ़ा नहीं दिया गया था। एसएएस ने 1962 में न्यूयॉर्क के लिए सीधी उड़ान शुरू की, लेकिन इसे जल्दी ही समाप्त कर दिया गया।[8]

स्थानीयकरण बहस

ओस्लो की सेवा करने वाला पहला हवाई अड्डा केजेलर हवाई अड्डा था जो 1912 में खोला गया था और ग्रेशोलमेन हवाई अड्डा जिसने 1926 में अपने उद्घाटन के बाद समुद्री विमानों की सेवा की थी।[9] नॉर्वे की पहली एयरलाइन, डेट नॉर्स्क लुफ्त्फार्त्रेडेरी की स्थापना 1918 में हुई थी और पहली अनुसूचित उड़ान ड्यूश लुफ्थाँसा द्वारा जर्मनी के लिए ग्रेशॉलमेन के उद्घाटन के साथ संचालित की गई थी।[10] 1939 में, फोर्नेबु में एक नया संयुक्त समुद्र और भूमि हवाई अड्डा खोला गया।[11] 1962 में जेट विमान उतारने में सक्षम रनवे और 1964 में एक नया टर्मिनल भवन के साथ इसे धीरे-धीरे विस्तारित किया गया। लेकिन प्रायद्वीप पर इसके स्थान के कारण लगभग 8 किलोमीटर (5.0 मील) शहर के केंद्र से और बड़े आवासीय क्षेत्रों के करीब, भविष्य में सभी संभावित मांगों को पूरा करने के लिए हवाई अड्डे का पर्याप्त रूप से विस्तार करना संभव नहीं होगा।[12] चार्टर ट्रैफिक को गार्डरमोएन में स्थानांतरित करने के 1972 के फैसले के बाद, राजनेताओं को "विभाजित समाधान" के बीच चयन करने के लिए मजबूर किया गया था, जब कि योजनाकारों के अनुसार यह था कि अंततः सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डरमोएन में स्थानांतरित किया जाए या एक नया हवाई अड्डा बनाने के लिए मजबूर हुआ जाए।[13]

पासपोर्ट नियंत्रण

स्थानीय समाचार पत्र रोमरिकेस ब्लैड और लुडविग जी ब्राथेन के द्वारा, जिन्होंने तभी ब्राथेंस सेफ की स्थापना की थी गार्डर्मोएन को 1946 की शुरुआत में ओस्लो और पूर्वी नॉर्वे के लिए एक मुख्य हवाई अड्डे के रूप में प्रस्तावित किया गया था।[14] 1970 में, एक सरकारी रिपोर्ट ने सिफारिश की थी कि होबिल में एक नया मुख्य हवाई अड्डा बनाया जाए, लेकिन कहा गया कि इसके लिए समय अभी भी सही नहीं था। इसलिए क्षेत्र आरक्षित कर लिए गए थे।[15] 1970 के दशक के दौरान, ग्रामीण क्षेत्रों में विकास को प्रोत्साहित करने के लिए पूर्वी नॉर्वे में राज्य के निवेश को कम करने के लिए समाजवादी और केंद्र दलों द्वारा यह एक राजनीतिक प्राथमिकता बन गई।[16] 1983 में, संसद ने विभाजित समाधान को स्थायी रूप से रखने और एक बड़े टर्मिनल के साथ फोर्नेबू का विस्तार करने के लिए मतदान किया।[17]1985 तक, यातायात इतना बढ़ गया था कि यह स्पष्ट हो गया कि 1988 तक सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डेरमोन में जाना होगा। होबेल के क्षेत्रों को मुक्त कर दिया गया था, और एक सरकारी रिपोर्ट शुरू की गई थी जिसमें सिफारिश की गई थी कि गार्डरमोन में एक नया हवाई अड्डा बनाया जाए, हालांकि हूरम के एक हवाई अड्डे का भी सर्वेक्षण किया गया था। हालांकि, रिपोर्ट ने गार्डरमोन में तैनात वायु सेना की आवश्यकता पर ध्यान नहीं दिया, और इसलिए अगले वर्ष संसद ने इसे खारिज कर दिया। 1988 में, अधिकांश सरकार ने हूरम को अपने पसंदीदा स्थान के रूप में चुना, और परिवहन मंत्री केजेल बोर्गन अपने पद से हट गए। 1989 में, हूरम के नए मौसम सर्वेक्षणों ने प्रतिकूल परिस्थितियों को दिखाया। मौसम विज्ञानियों और पायलटों के बड़े विरोध प्रदर्शन हुए जिन्होंने कहा कि सर्वेक्षणों में हेरफेर किया गया था। दो सरकारी समितियां नियुक्त की गईं, और दोनों ने निष्कर्ष निकाला कि सर्वेक्षण में कोई अनियमितता नहीं थी।[18]चूंकि हूरम का अब उपयोग नहीं किया जा सकता था, इसलिए सरकार ने फिर से गार्डरमोन को स्थान के रूप में अनुशंसित किया। कंजर्वेटिव पार्टी इसके बजाय होबेल में निर्माण करना चाहती थी, लेकिन जल्द से जल्द एक नया हवाई अड्डा प्राप्त करने के लिए लेबर पार्टी सरकार के प्रस्ताव का समर्थन करना चुना। संसद ने 8 अगस्त 1992 को गार्डरमोन में नया मुख्य हवाई अड्डा बनाने के लिए कानून पारित किया। उसी समय, यह निर्णय लिया गया कि गार्डरमोन के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया जाना था, इसलिए हवाई अड्डे के पास 50% सार्वजनिक परिवहन बाजार हिस्सेदारी होगी।[19]

चेक-इन क्षेत्र

निर्माण

पूर्वी नॉर्वे में निवेश करने के लिए राज्य अनुदान के उपयोग को कम करने के लिए, संसद ने फैसला किया कि हवाई अड्डे का निर्माण और संचालन एक स्वतंत्र लिमिटेड कंपनी द्वारा किया जाएगा जो कि नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (आज एविनोर) के पूर्ण स्वामित्व में होगी। सार्वजनिक ट्रेड यूनियनों से निपटने के लिए और यह सुनिश्चित करने के लिए कि निर्माण वार्षिक अनुदान के अधीन नहीं रहे, इस मॉडल को चुना गया था।[20] इस कंपनी की स्थापना 1992 में ओस्लो होवेडफ्लाईप्लास एएस के रूप में हुई थी, लेकिन 1996 में इसका नाम बदलकर ओस्लो लुफ्थावन कर दिया गया। 1 जनवरी 1997 से, इसने ओस्लो हवाई अड्डे, फोरनेबू के संचालन को भी अपने हाथ में ले लिया। कंपनी 200 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन की शेयर पूंजी के साथ स्थापित की गई थी। बाकी फंडिंग राज्य से कर्ज से आनी थी। हवाई अड्डे, रेलवे और सड़कों के लिए कुल निवेश NOK 22 अरब था।[20]

उत्तरी पियर में खड़ा विमान

नए मुख्य हवाई अड्डे का निर्माण 13 अगस्त 1994 को शुरू हुआ। [21] पश्चिमी रनवे पहले से ही था, और 1989 में वायु सेना द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था। एक नया, पूर्वी रनवे बनाने की जरूरत थी। हवाई अड्डे पर एक पहाड़ी को उड़ा दिया गया था, और जहां जरूरत होती थी, वहां मिट्टी भर दी जाती थी। हवाई अड्डे और रेलवे के निर्माण के लिए 13,000 मानव-वर्ष की आवश्यकता थी। 220 कार्यदायी संस्थाओं का इस्तेमाल किया गया था, और कामकाजी दुर्घटनाएं राष्ट्रीय औसत की एक तिहाई थीं, बिना किसी मौत के।[22] फोर्नेबू के लिए अंतिम उड़ानें 7 अक्टूबर 1998 को हुई थीं। उस रात, 300 लोगों और 500 ट्रकों ने फोर्नेबू से गार्डर्मोएन तक उपकरण पहुँचाए। गार्डर्मोएन आधिकारिक तौर पर 8 अक्टूबर 1998 को खोला गया।[23]एयरलाइंस को गार्डरमोएन में अपनी सुविधाओं का निर्माण करने की स्वंय जरूरत थी। एसएएस ने NOK 1.398 अरब में 55,000 वर्ग मीटर (590,000 वर्ग फुट) क्षेत्र में एक परिसर का निर्माण किया जिसमें उसके विमानों के लिए एक तकनीकी केंद्र, केबिन भंडारण, गैरेज और कार्गो टर्मिनलों इत्यादि शामिल थे। इसमें NOK 750 मिलियन से बने डगलस डीसी -9 और मैकडॉनेल डगलस एमडी -80 के अपने बेड़े के लिए एक तकनीकी रखरखाव केंद्र भी शामिल है।[24]

उडान के दौरान देखा गया ओस्लो हवाई अड्डा

सुविधाएं

टर्मिनल 1
आंतरिक भाग
आगमन और ट्रेन स्टेशन
टर्मिनल
एटीसी टावर

हवाई अड्डा 13 वर्ग किलोमीटर (140,000,000 वर्ग फुट) के क्षेत्र में फैला है और आंशिक रूप से हर्ट्सफील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के जैसे दो समानांतर रनवे और एक ही लाइन पर दो पियर के साथ एक टर्मिनल के साथ तैयार किया गया है।[23] [25] ओस्लो हवाई अड्डा ओस्लो शहर के केंद्र के उत्तर-पूर्वोत्तर 19 समुद्री मील (35 कि॰मी॰; 22 मील) पर स्थित है ।[4]

टर्मिनल

रनवे और हवाई यातायात नियंत्रण

हवाई अड्डे में दो समानांतर रनवे हैं, जो 01/19 संरेखित हैं। पश्चिमी रनवे 01L/19R 3,600 x 45 मीटर (11,811 फीट × 148 फीट), जबकि पूर्वी रनवे 01R/19L 2,950 x 45 मीटर (9,678 फीट × 148 फीट) का है।[4] दोनों में टैक्सीवे हैं, जो प्रति घंटे 80 हवाई आवाजाही की अनुमति देते हैं।[23] रनवे कैट IIIA इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम[26] से लैस हैं और हवाई अड्डे की निगरानी 91-मीटर (299 फीट) लंबा नियंत्रण टावर करता है।[27] एक बार प्रस्थान करने के बाद जब विमान हवाई अड्डे से 15 किलोमीटर (49,213 फीट) दूर होते हैं तो, ओस्लो एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर द्वारा उनका मार्ग दर्शन किया जाता है, जो हॉकसेन रडार की मदद से हवाई क्षेत्र की निगरानी करता है। हवाईअड्डे के पास दो ग्राउंड रडार हैं, प्रत्येक रनवे के दूर की तरफ। दोनों फाटकों पर और टैक्सीवे के साथ, रोशनी की एक स्वचालित प्रणाली है जो विमान का मार्गदर्शन करती है। टारमैक पर, इन्हें रडार द्वारा संचालित किया जाता है, जबकि इन्हें गेट पर मोशन सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[28]

सैन्य वायु स्टेशन

ओस्लो हवाई अड्डे पर यात्री टर्मिनल के उत्तर की ओर स्थित गार्डरमोएन में रॉयल नॉर्वेजियन वायु सेना का एक हवाई अड्डा है। यह बेस 1994 से है और इसमें सेना की 335वीं-स्क्वाड्रन है जो तीन लॉकहीड सी-130 हरक्यूलिस परिवहन विमानों को संचालित करती है। एयरबेस विदेशों में जाने वाले लगभग सभी सैन्य माल को भी संभालता है। वायु सेना के पास एक 41,000 वर्ग मीटर (440,000 वर्ग फुट) का एक बंद भवन है। सेना अपने यात्री परिवहन की जरूरतों के लिए नागरिक टर्मिनलों का भी उपयोग करती है, और हर साल मुख्य टर्मिनल से 200,000 लोगों को चार्टर्ड और अनुसूचित उड़ानों के साथ भेजती है।[29] नॉर्वे जाने वाले वीआईपी और अधिकारियों के लिए वायु सेना स्टेशन मुख्य प्रवेश बिंदु के रूप में कार्य करता है।

संगठन

हवाई अड्डे का स्वामित्व ओस्लो लुफ्थवन एएस के पास है, जो एक लिमिटेड कंपनी है, जो पूरी तरह से एविनोर के स्वामित्व में है, जो 46 नॉर्वेजियन हवाई अड्डों के संचालन के लिए जिम्मेदार एक राज्य की स्वामित्व वाली कंपनी है। 2010 में, ओस्लो लुफ्थवन का नॉक 3,693 मिलियन का राजस्व था, जिससे टैक्स देने के बाद नॉक 1,124 मिलियन की आय हुई। हवाई अड्डे से यह लाभ काफी हद तक एविनॉर के पास जाता है, जो इसे देश भर में छोटे प्राथमिक और क्षेत्रीय हवाई अड्डे के परिचालन घाटे को कम करने के लिए सब्सिडी देने के लिए इस्तेमाल करता है । 2010 के अंत में, ओस्लो लुफ्थवन में 439 कर्मचारी थे।[30]

सन्दर्भ

  1. ↑ "Traffic Statistics – Avinor". avinor.no (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 22 January 2018.
  2. ↑ "Flytrafikkstatistikk desember" (नॉर्वेजियाई में). एविनॉर. जनवरी 2013. मूल से 26 फरवरी 2013 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 जनवरी 2013.
  3. ↑ "Flight timetables". ओस्लो लुफ़्थावन. अभिगमन तिथि 16 अप्रैल 2011.
  4. ↑ अ आ इ "ENGM – Oslo" (PDF). AIP Norge/Norway. एविनॉर. 31 मई 2012. AD 2 ENGM. मूल (PDF) से 5 जून 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 23 अगस्त 2012. सन्दर्भ त्रुटि: <ref> अमान्य टैग है; "aip_engm" नाम कई बार विभिन्न सामग्रियों में परिभाषित हो चुका है
  5. ↑ एविनॉर. "Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn" (नॉर्वेजियाई में). मूल से 23 अगस्त 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 अप्रैल 2016.
  6. ↑ अ आ ब्रेडल, 1998: 100
  7. ↑ ब्रेडल, 1998: 13
  8. ↑ ब्रेडल, 1998: 14–16
  9. ↑ विस्टिंग, 1989: 13–20
  10. ↑ विस्टिंग, 1989: 30
  11. ↑ विस्टिंग, 1989: 35–41
  12. ↑ विस्टिंग, 1989: 58–61
  13. ↑ ब्रेडल, 1998: 17–18
  14. ↑ ब्रेडल, 1998: 14
  15. ↑ ब्रेडल, 1998: 19
  16. ↑ ब्रेडल, 1998: 17–19
  17. ↑ विस्टिंग, 1989: 80–83
  18. ↑ ब्रेडल, 1998: 23–26
  19. ↑ ब्रेडल, 1998: 28–29
  20. ↑ अ आ Bredal, 1998: 39
  21. ↑ Bredal, 1998: 45
  22. ↑ Bredal, 53–65
  23. ↑ अ आ इ "About Oslo Airport – Avinor". avinor.no (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 1 May 2018. सन्दर्भ त्रुटि: <ref> अमान्य टैग है; "bredal42" नाम कई बार विभिन्न सामग्रियों में परिभाषित हो चुका है
  24. ↑ Bredal, 170–173
  25. ↑ Bredal, 1998:45
  26. ↑ Bredal, 1998: 175
  27. ↑ "Facts and figures". ओस्लो लुफ्थवन AS. मूल से 29 नवम्बर 2011 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 अप्रैल 2012.
  28. ↑ Bredal, 1998: 179–181
  29. ↑ Bredal, 1998: 103
  30. ↑ "Annual Report 2010" (PDF) (नॉर्वेजियाई में). ओस्लो लुफ्थवन. 2011. अभिगमन तिथि 17 अप्रैल 2010.

ग्रन्थसूची

इन्हें भी देखें

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