अटल सुरंग
रोहतांग सुरंग या अटल सुरंग विश्व की सबसे बड़ी सुरंग है[1] , जो मनाली लेह राजमार्ग पर रोहतांग दर्रे के नीचे बनाई गई है, जो लेह को मनाली से जोड़ती है, यह सुरंग घोड़े के नाल के आकार की है। भारत के पूर्व प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी के नाम पर, हिमाचल प्रदेश, भारत में लेह-मनाली राजमार्ग पर हिमालय के पूर्वी पीर पंजाल रेंज में रोहतांग दर्रे के नीचे बनाई गई एक राजमार्ग सुरंग है। 9.02 किमी की लंबाई में, यह दुनिया में 10,000 फीट (3,048 मीटर) से ऊपर की सबसे लंबी राजमार्ग एकल-ट्यूब सुरंग है। मौजूदा अटल सुरंग के साथ और निर्माणाधीन शिंगो ला सुरंग के पूरा होने के बाद, जिसे 2025 तक पूरा करने का लक्ष्य है, निम्मू-पदुम-दारचा सड़क के माध्यम से नया लेह-मनाली राजमार्ग सभी मौसम के लिए सड़क बन जाएगा।[2]
सुरंग यात्रा के समय और लेह के रास्ते में मनाली और केलांग के बीच की कुल दूरी को कम करती है। मार्ग, जो पहले ग्राम्फू से होकर जाता था, 116 किमी (72.1 मील) लंबा था और अच्छी परिस्थितियों में 5 से 6 घंटे लगते थे। एक यात्री अब मनाली से सुरंग के दक्षिण पोर्टल तक पहुंचता है, लगभग 45 मिनट में 24.4 किमी (15.2 मील) की दूरी, लगभग 15 मिनट में 9.02 किमी (5.6 मील) लंबी सुरंग से गुजरता है, और केलांग पहुंचता है जो 37 किमी है (23.0 मील) दूर लगभग 60 मिनट में। सुरंग के माध्यम से नया मार्ग 71 किमी (44.1 मील) की कुल दूरी को कम करता है जिसे लगभग 2 घंटे में कवर किया जा सकता है, पहले के मार्ग की तुलना में लगभग 3 से 4 घंटे की कमी। इसके अलावा, सुरंग उन अधिकांश स्थलों को बायपास करती है जो सड़क अवरोधों, हिमस्खलन और ट्रैफिक जाम से ग्रस्त थे।[3]
सुरंग 3,100 मीटर (10,171 फीट) की ऊंचाई पर है जबकि रोहतांग दर्रा 3,978 मीटर (13,051 फीट) की ऊंचाई पर है। इसका उद्घाटन 3 अक्टूबर 2020 को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने किया था। पूरी परियोजना की लागत ₹3,200 करोड़ (US$438 मिलियन) है[4]। सुरंग को रक्षा मंत्रालय के तहत सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) द्वारा पूरा किया गया था। सुरंग का दौरा देश के नागरिक और छात्र कर सकते हैं। माननीय रक्षा मंत्री श्री राजनाथ सिंह रक्षा राज्य मंत्री श्री अजय भट और महानिदेशक सीमा सड़क लेफ्टिनेंट जनरल राजीव चौधरी, वीएसएम की उपस्थिति में 24 मार्च 2022 को राष्ट्र को समर्पित वेबसाइट https://marvels.bro.gov.in। वेबसाइट सुरंग के बारे में जानकारी प्रदान करेगा और छात्रों और नागरिकों के लिए निर्देशित दौरे में सम्मानित करेगा। इससे हिमाचल में पर्यटन को भी बढ़ावा मिलेगा।
इतिहास
हिमालयी क्षेत्र
पुरुषों की तरह पहाड़ों का अपना इतिहास है। बर्फ से ढके पहाड़ों का इतिहास और भी दिलचस्प है। ग्रेट इंडियन हिमालयन रेंज पूर्वी काराकोरम से अरुणाचल प्रदेश तक फैली हुई है और अरुणाचल प्रदेश तक पहुंचने से पहले लद्दाख, लाहौल, स्पीति, कश्मीर, किश्तवाड़, कुल्लू, किन्नौर, गढ़वाल, कुमाऊं, सिक्किम के अन्य क्षेत्रों का गठन करती है।
सभी हिमालयी क्षेत्रों में, हिमाचल प्रदेश में लाहौल शायद सबसे समृद्ध क्षेत्र है, जहां उच्च आय के साथ उच्च शिक्षित आबादी है, जो उच्च पेशे में स्थित है और खेती से अर्जित आय है। आलू, मटर, फूलगोभी, गाजर, गोभी, जौ, कुट्टू, राजमा, सरसों, सेब, खुबानी, अखरोट इस क्षेत्र में खेती की जा रही दूर-दूर तक जैसे दिल्ली, मुंबई और चेन्नई के लोगों को अच्छी आय अर्जित करते हुए पहुँचाया जाता है।[5]
दूसरी ओर, स्पीति अपनी प्राकृतिक सुंदरता की भूमि, कोई कह सकता है, किसी भी यूरोपीय देश की तुलना में सुंदर है। इसमें कई खूबसूरत और पुराने मठ हैं और कई चोटियों का पता लगाने के लिए, जो भूमि के अशांत इतिहास और कई आक्रमणों का सामना करने वाले लोगों की उल्लेखनीय लचीलापन की गवाही देते हैं।
लाहौल और स्पीति में अधिकांश आबादी बौद्ध हैं और लद्दाख के साथ उनके आध्यात्मिक संबंध हैं, हालांकि व्यापार के लिए उन्हें भारत के मैदानी इलाकों पर निर्भर रहना पड़ता है। उपर्युक्त उद्देश्य के लिए इस क्षेत्र को जोड़ने वाली एकमात्र सड़क मनाली-लेह रोड है जिसका रखरखाव सीमा सड़क संगठन द्वारा किया जा रहा है। यह सड़क पांच प्रमुख दर्रे, रोहतांग ला (Alt 3980 mtr), बारालाचा ला (Alt 5030 mtr), Naakee La (Alt 4739 mtr), लाचुंग ला (Alt 5065 mtr) और तांगलांग ला सहित भारी बर्फ़ वाले क्षेत्रों से गुज़र रही है। (Alt 5328 mtr) मनाली से क्रमशः 51 किमी, 191 किमी, 267 किमी, 278 किमी और 365 किमी की दूरी पर स्थित है। साल में लगभग छह महीने की सर्दियों की अवधि के दौरान, लाहौल के लोग देश के बाकी हिस्सों से पूरी तरह से कट जाते हैं। कुछ लोग जो कुल्लू या अन्य स्थानों में दूसरा घर ले सकते थे, वे सर्दियों के दौरान शिफ्ट हो जाते थे, जबकि अन्य को अपने अस्तित्व के लिए सर्दियों के मौसम में अत्यधिक ठंड के मौसम से जूझना पड़ता है। लाहौल के लोगों की लंबे समय से यह इच्छा थी कि वे देश के बाकी हिस्सों के साथ हर मौसम में संपर्क बनाए रखें और रोहतांग दर्रे को पार करते हुए एक सुरंग बनाना ही एकमात्र समाधान था। नवंबर से अप्रैल/मई तक सर्दियों की अवधि के दौरान, यह क्षेत्र लद्दाख की ओर और भारत के मैदानी इलाकों में जाने के लिए पूरी तरह से कट जाता है। लाहौल और स्पीति में रहने वाले लोगों की पीड़ा अकल्पनीय थी, बाकी दुनिया से कटे हुए होने के कारण, आपातकालीन चिकित्सा उपचार और दैनिक अस्तित्व के लिए भी बाहर निकलना असंभव था। शीत काल में इस मार्ग से सेना के जवानों की आवाजाही भी संभव नहीं थी। अन्य अवधियों के दौरान भी रोहतांग दर्रे के माध्यम से आवाजाही विश्वासघाती होती है क्योंकि यात्रा में खतरनाक तीखे मोड़, स्लाइड प्रवण क्षेत्रों और बड़ी संख्या में पर्यटक वाहनों के कारण भारी यातायात अवरोधों पर बातचीत करने की आवश्यकता होती है। रोहतांग दर्रे को बायपास करने के लिए एक सुरंग बनाने के लिए स्थानीय लोगों द्वारा कई प्रतिनिधित्व थे। रोहतांग ला (Alt 3980 mtr), बारालाचा ला (Alt 5030 mtr), Naakee La (Alt 4739 mtr) में चार सुरंगों का निर्माण करके मनाली को लेह से जोड़ने के लिए भारत सरकार द्वारा एक व्यापक योजना भी थी। ), लाचुंग ला (Alt 5065 mtr), और तांगलांग ला (Alt 5328 mtr) मनाली-लेह रोड के साथ। पहला पास होने के नाते, सरकार। भारत सरकार ने 06 सितंबर 2005 को रोहतांग को बायपास करने के लिए सुरंग के निर्माण की मंजूरी दी थी।
19वीं शताब्दी में
मोरावियन मिशन ने सबसे पहले 1860 में रोहतांग दर्रे के माध्यम से लाहौल पहुंचने के लिए एक सुरंग की संभावना के बारे में बात की थी।
20वीं सदी में
रोहतांग दर्रे के पार एक सुरंग के निर्माण का प्रस्ताव पहली बार 1942 में डॉ. जॉन बिकनेल ऑडेन, भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (जीएसआई) द्वारा लिया गया था, जो उस समय चंद्रा नदी के पानी को ब्यास की ओर मोड़ने के इरादे से इस दर्रे पर गए थे।
जब अटल बिहारी वाजपेयी प्रधान मंत्री बने, तो स्थानीय लोगों ने उनके बचपन के दोस्त अर्जुन गोपाल को रोहतांग सुरंग के बारे में बात करने के लिए उनसे मिलने का सुझाव दिया। गोपाल और दो साथी, छेरिंग दोरजे और अभय चंद, दिल्ली चले गए। एक साल की चर्चा के बाद, वाजपेयी जून 2000 में लाहौल गए और घोषणा की कि रोहतांग सुरंग का निर्माण किया जाएगा। राइट्स ने एक व्यवहार्यता अध्ययन किया।
2000 में, इस परियोजना पर ₹500 करोड़ की लागत आने का अनुमान लगाया गया था और यह सात वर्षों में पूरी हो जाएगी। 26 मई 2002 को, सीमा सड़क संगठन (बीआरओ), रक्षा मंत्रालय का एक त्रि-सेवा संगठन, जो कठिन इलाकों में सड़क और पुल निर्माण में विशेषज्ञता रखता है, लेफ्टिनेंट जनरल प्रकाश सूरी, पीवीएसएम की अध्यक्षता में, निर्माण का प्रभारी बनाया गया था। सुरंग के प्रवेश द्वार तक पहुंचने वाली सड़क का उद्घाटन अटल बिहारी वाजपेयी ने किया था।
हालांकि यह परियोजना मई 2003 तक पेड़ों की कटाई के चरण से आगे नहीं बढ़ी। दिसंबर 2004 तक, लागत अनुमान ₹900 करोड़ हो गया था। मई 2007 में, डॉ मनमोहन सिंह की सरकार ने ऑस्ट्रेलियाई कंपनी एसएमईसी (स्नोई माउंटेन इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन) इंटरनेशनल प्राइवेट लिमिटेड को ठेका दिया था, और पूरा होने की तारीख 2014 में संशोधित की गई थी। हालांकि, अगले तीन वर्षों में कोई प्रगति नहीं हुई थी।
अंत में, यूपीए सरकार में सुरक्षा संबंधी कैबिनेट समिति ने रोहतांग सुरंग परियोजना को मंजूरी दी। यह काम सितंबर 2009 में AFCONS इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, शापूरजी पल्लोनजी समूह की एक भारतीय निर्माण कंपनी और ऑस्ट्रिया के स्ट्राबाग एजी, के एक संयुक्त उद्यम को दिया गया था। हिमालय पर्वतमाला के माध्यम से रोहतांग सुरंग की ड्रिलिंग 28 जून 2010 को मनाली के उत्तर में 25 किमी (16 मील) दक्षिण पोर्टल पर शुरू हुई। कुछ एंकरिंग और ढलान स्थिरीकरण कार्य स्पार जियो इंफ्रा प्राइवेट लिमिटेड को उप-ठेके पर दिया गया था। स्थायी रखरखाव मुक्त अर्थिंग सिस्टम डिजाइन, आपूर्ति और स्थापना मानव एनर्जी प्राइवेट लिमिटेड को उप-अनुबंधित किया गया था। [6]
25 दिसंबर 2019 को वाजपेयी के जन्मदिन पर, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने श्री अटल बिहारी वाजपेयी के सम्मान में सुरंग का नाम बदलकर अटल सुरंग कर दिया।
अटल सुरंग की योजना लद्दाख के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों और सुदूर लाहौल-स्पीति घाटी के लिए सभी मौसमों, सभी मौसमों में सड़क मार्ग सुनिश्चित करने के लिए बनाई गई है। हालांकि, सुरंग हिमाचल प्रदेश के लाहौल क्षेत्र में केलांग के उत्तर में केवल दारचा तक यह कनेक्टिविटी प्रदान करेगी। लद्दाख से कनेक्टिविटी के लिए और अधिक सुरंगों की आवश्यकता होगी: या तो शिकुन ला में, या वर्तमान लेह-मनाली सड़क पर स्थित दर्रे पर। सीमा सड़क महानिदेशक लेफ्टिनेंट जनरल राजीव चौधरी, वीएसएम ने शिंकुला में सुरंग के निर्माण की योजना शुरू की है।
समयरेखा
सुरंग की कुल लंबाई 9.02 किमी है।
इस परियोजना की घोषणा तत्कालीन प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने 3 जून 2000 को की थी। यह काम 6 मई 2002 को बीआरओ को सौंपा गया था।
परियोजना की आधारशिला 28 जून 2010 को सोनिया गांधी द्वारा राष्ट्रीय सलाहकार परिषद की अध्यक्ष के रूप में उनकी क्षमता में रखी गई थी।
जून 2012 तक, परियोजना के शुरू होने के दो साल बाद, 3.5 किमी सुरंग खोदने का काम पूरा हो चुका था।
सेरी नाला फॉल्ट ज़ोन में पानी के भारी प्रवेश के कारण अगले एक वर्ष में केवल थोड़ी प्रगति हुई थी, जिसके लिए निरंतर ओसिंग की आवश्यकता थी और खुदाई और ब्लास्टिंग को क्रॉल में धीमा कर दिया।
अक्टूबर 2013 तक, सुरंग के 4 किमी से थोड़ा अधिक खोदा गया था। हालांकि, 17 अक्टूबर 2013 को सुरंग की छत का लगभग 30 मीटर हिस्सा उत्तरी पोर्टल की ओर गिर गया और खुदाई को रोकना पड़ा।
सितंबर 2014 तक, 4.4 किमी सुरंग, यानी 8.8 किमी की योजनाबद्ध लंबाई का आधा खोदा गया था।
दिसंबर 2016 तक, 7.6 किमी सुरंग खोदने का काम पूरा हो चुका था। 2019 की दूसरी छमाही में उद्घाटन के साथ, 2017 में खुदाई पूरी होने की उम्मीद थी।
13 अक्टूबर 2017 को सुरंग के दोनों छोर मिले। रक्षा मंत्री, निर्मला सीतारमण ने 15 अक्टूबर 2017 को साइट का दौरा किया।
22 नवंबर 2017 को, यह निर्णय लिया गया था कि मरीजों को निर्माणाधीन सुरंग के माध्यम से केवल आपात स्थिति में ही ले जाने की अनुमति दी जाए, जब हेलीकॉप्टर सेवा उपलब्ध न हो और गिरने के जोखिमों के कारण नागरिकों को पूरा होने से पहले सुरंग में प्रवेश करने की अनुमति न दी जाए। चट्टानें, सुरंग में ऑक्सीजन की कमी, क्योंकि वेंटिलेशन सिस्टम अभी तक स्थापित नहीं किया गया था, आदि और नागरिकों की उपस्थिति के कारण निर्माण कार्य में संभावित रुकावट।
सितंबर 2018: बर्फबारी के कारण अचानक खराब मौसम के कारण रोहतांग ला अवरुद्ध हो जाने के बाद लाहौल में फंसे लोगों को निकालने के लिए सुरंग का इस्तेमाल किया गया।
नवंबर 2019: 17 नवंबर 2019 को अभी तक अधूरी सुरंग के माध्यम से बस सेवा का परीक्षण शुरू हुआ। 44 यात्रियों को लेकर हिमाचल सड़क परिवहन निगम की एक बस दक्षिण पोर्टल से सुरंग में घुस गई और यात्री उत्तर पोर्टल पर उतर गए। लाहौल और स्पीति घाटियों के निवासियों के लिए बस सेवा अगले पांच सर्दियों के महीनों के लिए संचालित है। निजी वाहनों को सुरंग के माध्यम से जाने की अनुमति नहीं थी।[7]
दिसंबर 2019: 25 दिसंबर को सुरंग, जिसे तब तक रोहतांग सुरंग के नाम से जाना जाता था, को आधिकारिक तौर पर अटल सुरंग का नाम दिया गया था।
सितंबर 2020: परियोजना का 100% पूरा होना।
अक्टूबर 2020: सुरंग का उद्घाटन प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 3 अक्टूबर 2020 को रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह और हिमाचल प्रदेश के मुख्यमंत्री जय राम ठाकुर और वित्त राज्य मंत्री अनुराग ठाकुर की उपस्थिति में किया।
22 मार्च: रक्षा मंत्री श्री राजनाथ सिंह ने राष्ट्र को समर्पित वेबसाइट https://marvels.bro.gov.in समर्पित की, जो देश भर के नागरिकों और छात्रों को सुरंग देखने के लिए सम्मानित करेगी।
चुनौतियां
सबसे चुनौतीपूर्ण कार्य सर्दियों में भारी बर्फबारी के दौरान खुदाई जारी रखना था। दोनों ओर से टनलिंग के लिए खुदाई की गई। हालांकि, चूंकि रोहतांग दर्रा सर्दियों के दौरान बंद हो जाता है, उत्तरी पोर्टल सर्दियों के दौरान सुलभ नहीं था और सर्दियों में केवल दक्षिण पोर्टल से ही खुदाई की जा रही थी। पूरी सुरंग का लगभग एक-चौथाई भाग ही उत्तरी छोर से और तीन-चौथाई दक्षिणी छोर से उत्खनन किया गया था। सुरंग के करीब 46 से अधिक हिमस्खलन स्थल थे।
सुरंग की प्रगति के लिए अन्य चुनौतियों में खुदाई की गई चट्टान और मिट्टी के 8 लाख मीटर से अधिक का निपटान करने में कठिनाइयाँ शामिल थीं, पानी का भारी प्रवेश (जून 2012 में प्रति दिन 30 लाख लीटर तक) जिसके लिए निरंतर निर्जलीकरण, महंगा उपचार की आवश्यकता थी। और उत्खनन की प्रगति को 5 मीटर प्रति दिन से केवल आधा मीटर प्रति दिन और अस्थिर चट्टानों ने धीमा कर दिया जिससे विस्फोट और खुदाई धीमी हो गई। 8 अगस्त 2003 को एक बादल फटने और अचानक आई बाढ़ ने अस्थायी पहुंच मार्ग का निर्माण कर रहे 42 मजदूरों की जान ले ली। पारिस्थितिकी पर 700 से अधिक पेड़ों को काटने के प्रभाव पर भी सवाल उठाए गए थे।
निर्दिष्टीकरण
सुरंग का उद्देश्य हिमाचल प्रदेश में लेह और लाहौल और स्पीति घाटियों के लिए एक सर्व मौसम मार्ग बनाना है।
अटल सुरंग की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:
लंबाई: 9.02 किमी (5.6 मील)
सुरंग का आकार (क्रॉस-सेक्शन): घोड़े की नाल
समाप्त चौड़ाई: सड़क के स्तर पर 10.00 मीटर (32.8 फीट)। ( 8मी. सड़क और 1मी. फ़ुटपाथ दोनों तरफ़)
सुरंग की सामान्य ऊँचाई: 3,000–3,100 मीटर या 9,840–10,170 फीट
निर्दिष्ट वाहनों की गति: 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे)
टनलिंग मीडिया का भूविज्ञान: क्वार्टजाइट्स के वैकल्पिक अनुक्रम को समान रूप से डुबोना, क्वार्टजाइटिक शिस्ट, पतले बैंड के साथ क्वार्ट्ज-डायलाइट-शिस्ट।
पहाड़ के अंदर देखने में असमर्थता के कारण सुरंग खोदने वाली मशीनों का उपयोग नहीं किया गया था, बल्कि सुरंग बनाने के लिए ब्लास्टिंग और खुदाई का इस्तेमाल किया गया था।
क्षेत्र में तापमान भिन्नता: मई-जून के दौरान 25-30 डिग्री सेल्सियस (77-86 डिग्री फारेनहाइट), दिसंबर-जनवरी के दौरान -30 से -20 डिग्री सेल्सियस (-22 से -4 डिग्री फारेनहाइट)।
ओवरबर्डन: अधिकतम 1,900 मीटर (6,230 फीट), औसत 600 मीटर (1,970 फीट) से अधिक
निर्माण तकनीक: NATM . के साथ ड्रिल और ब्लास्ट
समर्थन प्रणाली: रॉक बोल्ट (26.50 मिमी व्यास, 5,000-9,000 मिमी या 200-350 इंच लंबा) के साथ संयुक्त फाइबर-प्रबलित कंक्रीट (100-300 मिमी या 0-10 इंच मोटा) का उपयोग प्रमुख समर्थन प्रणाली के रूप में किया गया है।
सुरंग वेंटिलेशन: वेंटिलेशन की अर्ध-अनुप्रस्थ प्रणाली।
2.25 मीटर ऊंची और 3.6 मीटर चौड़ी आपातकालीन सुरंग को मुख्य कैरिजवे के नीचे सुरंग के क्रॉस-सेक्शन में एकीकृत किया गया है।
निम्नलिखित पैरामीटर डिजाइन में निर्धारित किए गए हैं:
(ए) एकाग्रता के लिए ऊपरी सहिष्णुता सीमा - 150 पीपीएम
(बी) दृश्यता कारक - 0.009 / एम
(सी) वाहन
(i) कारें - 3000 नग।
(ii ट्रक - 1500 नग।
(डी) पीक आवर ट्रैफिक - 337.50 पीसीयू
(ई) सुरंग में डिजाइन वाहनों की गति
(i) अधिकतम गति - 80 किमी/घंटा (50 mph)
(ii) न्यूनतम गति - 30 किमी/घंटा (19 मील प्रति घंटा)
परियोजना लागत: लगभग ₹3,200 करोड़
सुरक्षा उपाय
सुरंग को नई ऑस्ट्रियाई टनलिंग पद्धति का उपयोग करके बनाया गया था और इसे अर्ध-अनुप्रस्थ वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित किया गया है, जहां बड़े पंखे अलग से पूरे सुरंग में हवा प्रसारित करते हैं। आपात स्थिति के दौरान निकासी के लिए मुख्य कैरिजवे के नीचे सुरंग क्रॉस-सेक्शन में 2.25 मीटर लंबी और 3.6 मीटर चौड़ी आपातकालीन सुरंग को एकीकृत किया गया है।
सुरंग के अंदर की आग को 200 मीटर के क्षेत्र में नियंत्रित किया जाएगा और पूरे सुरंग में विशिष्ट स्थानों पर अग्नि हाइड्रेंट प्रदान किए जाएंगे। सुरंग में आपातकालीन स्थितियों में महत्वपूर्ण घोषणा करने के लिए एक सार्वजनिक घोषणा प्रणाली भी है जिसके लिए नियमित अंतराल पर लाउडस्पीकर लगाए जाते हैं।
रोहतांग दर्रा क्षेत्र में भारी हिमपात एक प्रमुख चिंता का विषय है, विशेष रूप से मुख्य सुरंग तक पहुंचने वाली सड़कों पर। सड़कों को किसी भी तरह के नुकसान से बचाने के लिए और सड़कों और सुरंग उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा को समान रूप से सुनिश्चित करने के लिए हिमस्खलन नियंत्रण संरचनाओं का निर्माण किया गया है। चूंकि अटल सुरंग में भारी यातायात होने की संभावना है, इसलिए सुरंग में नियमित अंतराल पर सीसीटीवी कैमरे लगाए जाते हैं जो वाहनों के प्रबंधन और प्रदूषण की निगरानी के लिए सुरंग के दोनों सिरों पर दो निगरानी कक्षों से जुड़े होते हैं। प्रदूषण सेंसर सुरंग में हवा की गुणवत्ता की लगातार निगरानी करते हैं और यदि सुरंग में हवा की गुणवत्ता वांछित स्तर से नीचे है, तो सुरंग के प्रत्येक तरफ दो भारी शुल्क वाले प्रशंसकों के माध्यम से ताजी हवा को सुरंग में इंजेक्ट किया जाता है।
सामान्य ज्ञान
9.02 किमी (5.6 मील) लंबी सुरंग वर्तमान में 3,000 मीटर (10,000 फीट) से ऊपर की ऊंचाई पर दुनिया की सबसे लंबी सिंगल ट्यूब हाईवे सुरंग है। चीन में समुद्र तल से 3,300 मीटर ऊपर 32.645 किमी लंबी न्यू गुइजियाओ रेलरोड टनल जैसी कुछ रेलवे सुरंगें हैं। चीन में ऊंची लेकिन छोटी सुरंगों में 7.1 किलोमीटर की क्वेर्शन टनल (雀儿山隧道) 4378 मीटर और 5.7 किलोमीटर की मिलाशान टनल (米拉山隧道) 4774 मीटर है। रोहतांग सुरंग की तुलना में निकटतम 8.8 किलोमीटर झेगुशन सुरंग (鹧鸪山隧道), ऊंचाई 3,200 मीटर (10,500 फीट)) है। अफगानिस्तान में हिंदू कुश पहाड़ों में सालंग सुरंग (लंबाई 2.6) किमी, ऊंचाई 3,400 मीटर) और संयुक्त राज्य अमेरिका में आइजनहावर-जॉनसन मेमोरियल टनल (लंबाई 2.73 किमी (1.7 मील), ऊंचाई 3,401 मीटर (11,158 फीट)) भी 3000+ मीटर पर हैं।
पंजाब यूनिवर्सिटी और टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ फंडामेंटल रिसर्च द्वारा सुरंग में न्यूट्रिनो डिटेक्टर स्थापित करने के प्रस्ताव थे। [8]
सीमा सड़क महानिदेशक, रक्षा मंत्रालय के अधिकारियों और हिमाचल के मुख्यमंत्री जय राम ठाकुर के लगातार दौरे के बाद, सुरंग में शेष कार्यों को पूरा करने के लिए 31 अगस्त 2020 की समय सीमा निर्धारित की गई थी। 28 जून 2010 को शुरू हुई, अटल सुरंग का उद्घाटन प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 3 अक्टूबर 2020 को किया था।[9]
संदर्भ
- ↑ Aug 13, TNN / Updated:; 2020; Ist, 05:13. "Atal Tunnel renamed as 'Atal Tunnel, Rohtang' | Shimla News - Times of India". The Times of India (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-06-18.सीएस1 रखरखाव: फालतू चिह्न (link)
- ↑ "Defence ministry clears the BRO tunnel under Shinkun La in Ladakh". Hindustan Times (अंग्रेज़ी में). 2021-05-19. अभिगमन तिथि 2022-07-18.
- ↑ "Explained: The strategic importance of the Atal Tunnel in Rohtang". The Indian Express (अंग्रेज़ी में). 2020-10-03. अभिगमन तिथि 2022-07-18.
- ↑ "World's longest highway tunnel opened in Himachal Pradesh". The Hindu (अंग्रेज़ी में). Special Correspondent. 2020-10-03. आइ॰एस॰एस॰एन॰ 0971-751X. अभिगमन तिथि 2022-07-18.सीएस1 रखरखाव: अन्य (link)
- ↑ "Rohtang tunnel named after Vajpayee". The Hindu (अंग्रेज़ी में). Special Correspondent. 2019-12-24. आइ॰एस॰एस॰एन॰ 0971-751X. अभिगमन तिथि 2022-07-18.सीएस1 रखरखाव: अन्य (link)
- ↑ "Experts in Electrical Safety and Reliability" (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-07-18.
- ↑ Service, Tribune News. "HRTC starts bus via Rohtang tunnel". Tribuneindia News Service (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-07-18.
- ↑ "City News, Indian City Headlines, Latest City News, Metro City News". The Indian Express (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-07-19.
- ↑ Himalayan, The (2022-03-25). "Atal Tunnel, Rohtang - Engineering Marvel in Himalayas". Discover Kullu Manali (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-07-19.