बेंगलुरू बस रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम

बेंगलुरु बीआरटीएस बेंगलुरु, कर्नाटक में एक प्रस्तावित बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम था। २००७ में एक व्यापक रिपोर्ट के साथ शुरुआत करते हुए और उससे भी पहले बेंगलुरू में बीआरटीएस लागू करने के लिए कई प्रस्ताव दिए गए थे।

दिसंबर २०१६ में कर्नाटक सरकार ने इस प्रोजेक्ट को रद्द कर दिया। अतिरिक्त मुख्य सचिव (शहरी विकास विभाग) महेंद्र जैन ने कहा कि सरकार इस परियोजना को व्यवहार्य नहीं मानती है "क्योंकि हमने पहले ही नम्मा मेट्रो की योजना बना ली है।" उन्होंने आगे बताया, 'यह निर्णय इसलिए लिया गया क्योंकि बीआरटीएस के लिए पर्याप्त सड़क चौड़ाई उपलब्ध नहीं थी। बैलेंस कैरिज वे बहुत कम होगा इसलिए हमने इसे आगे नहीं ले जाने का फैसला किया। जैसा कि हमने मेट्रो के लिए योजना बनाई है, दो सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को एक खंड पर क्रियान्वित नहीं किया जा सकता है।"^[1]

२००७ में किए गए एक परिवहन सर्वेक्षण, जिसे सीटीटीपी कहा जाता है,^[2] ने बेंगलुरू बीआरटीएस की सिफारिश की, जिसमें कुल १४ मार्ग २८२ किमी थे। सीटीटीपी ने निम्नलिखित मार्गों की अनुशंसा की:

• बाहरी रिंग रोड के पूर्वी वर्धमान के साथ हेब्बल से बन्नेरघट्टा रोड (३३.० किमी)
• बेन्निगनहल्ली (ओआरआर) से पुराने मद्रास रोड के साथ पेरिफेरल रिंग रोड तक ७.० किमी)
• ओआरआर से होसुर रोड तक हाई-टेक कॉरिडोर (८.० किमी के साथ)
• पेरिफेरल रिंग रोड (पश्चिमी भाग) के साथ होसुर रोड से तुमकुर रोड तक (४१.० किमी)
• तुमकुर रोड-पेरिफेरल रिंग रोड जंक्शन से तिरुमनहल्ली, ओल्ड मद्रास रोड, व्हाइटफील्ड होते हुए पेरिफेरल रिंग रोड के साथ होसुर रोड तक (७६.० किमी)
• कोर रिंग रोड के साथ (३०.० किमी)
• हेब्बल, जयमहल रोड, क्वींस रोड, एमजी रोड, उल्सूर, इंद्रनगर, सीवी रमन नगर के माध्यम से विद्यारण्यपुरा से नागवरपाल्या (२९.० किमी)
• उत्तरहल्ली रोड, कोडीपुर के साथ केंगेरी सैटेलाइट टाउन से जेपी नगर तक (१३.० किमी)
• बनशंकरी तृतीय चरण से बनशंकरी षष्ठम चरण विस्तार तक। इत्तुमाडु रोड, तुरहल्ली, थालाघट्टपुरा के साथ (६.० किमी)
• डोम्लुर एक्सटेंशन. इनर रिंग रोड के साथ कोरमंगला तक (५.० किमी)
• पेरिफेरल रिंग रोड (मुलुर) से मारुति नगर (हाईटेक कॉरिडोर तक) सरजापुर रोड के साथ (६.० किमी)
• तुमकुर रोड के साथ पीन्या से पेरिफेरल रिंग रोड (६.० किमी)
• इंदिरानगर के पास ओल्ड मद्रास रोड से बैय्यप्पनहल्ली रोड के साथ बनासवाड़ी के पास ओआरआर तक - बनासवाड़ी रोड (५.५ किमी)
• बेल्लारी रोड के साथ हेब्बल से देवनहल्ली हवाई अड्डे तक (२५.० किमी)
• कुल २८२ किमी

यातायात की भीड़ और सार्वजनिक परिवहन पर इसके प्रभाव से बचने के लिए बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस और बेंगलुरु महानगर परिवहन निगम ने नवंबर २०१९ में आउटर रिंग रोड बेंगलुरु के हिस्से में बस प्रायोरिटी लेन की शुरुआत की।^[3] इसे लागू करने के लिए बीटीपी ने^[4] प्राथमिकता लेन का उल्लंघन करने पर निजी वाहन चालकों के लिए यातायात जुर्माना लगाने का निर्णय लिया है।

समर्पित लेन में सार्वजनिक बसों को अन्य निजी वाहनों से अलग करने से उन्हें यातायात की भीड़ और देरी से बचाया जाता है और सार्वजनिक सेवाओं की विश्वसनीयता में सुधार होता है। सहज ड्राइविंग से ईंधन की भी बचत होती है और पीक आवर्स के दौरान बसें यात्रा का अधिक आकर्षक साधन बन जाती हैं। और इससे वायु और ध्वनि प्रदूषण को नियंत्रित करने में मदद मिलेगी और अधिक निजी वाहन उपयोगकर्ताओं को साझा परिवहन के लिए आकर्षित किया जा सकेगा।^[5]

सिटीजन फॉर बेंगलुरु (एक नागरिक कार्यकर्ता समूह) द्वारा आयोजित एक सर्वेक्षण से यह भी पता चला है कि सिल्क बोर्ड के आर पुरम मार्ग पर शहर के पहले बीपीएल की शुरुआत के बाद से बस यात्रा पर प्रतिदिन दो घंटे से अधिक समय बिताने वाले लोगों की संख्या में ६२ प्रतिशत की काफी कमी आई है।^[6]

बीआरटी प्रणाली मार्गों के लिए अन्य प्रस्ताव भी आए थे, जिनमें से कुछ नए मार्गों की बात करते हैं, और कुछ सीटीटीपी सिफारिशों से मिलते-जुलते हैं।

२००९ में एजेंडा फॉर बेंगलुरू इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट की सिफारिश पर बेंगलुरू शहर ने भूमि आधारित सार्वजनिक परिवहन के लिए १२ रेडियल कॉरिडोर को बढ़ाने के लिए निवेश शुरू किया। परियोजना के हिस्से के रूप में बेंगलुरू महानगर परिवहन निगम द्वारा बिग१० नामक एक विशिष्ट ब्रांडेड बस सेवा शुरू की गई थी। इनमें से कुछ गलियारों को बीआरटी प्रणाली के लिए विचार करने के प्रस्ताव हैं।

सीटीटीपी और कुछ अन्य प्रस्तावों में बेंगलुरु के दो बड़े रिंग रोड पर बीआरटी प्रणाली लागू करने की बात कही गई है। आउटर रिंग रोड के लिए बेंगलुरू विकास प्राधिकरण द्वारा बीआरटीएस पर विचार किया गया था, लेकिन इसके बजाय सड़क को सिग्नल फ्री कॉरिडोर में बदलने के लिए ले लिया गया है। पेरिफेरल रिंग रोड के लिए बीआरटीएस की भी बात की गई है। लेकिन चुकी पेरिफेरल रिंग रोड स्वयं अभी भी अभिकल्प और योजना चरण में है, इसलिए बीआरटीएस के संबंध में बहुत अधिक प्रगति नहीं हुई है।

कुछ स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर्यवेक्षकों और नागरिकों को लगता है^[7] कि अधिकांश सड़क गलियारे बीआरटीएस के लिए समर्पित लेन विकसित करने के लिए बहुत संकीर्ण हैं। इसके अलावा यातायात का प्रवर्तन आम तौर पर कमजोर देखा जाता है और कई लोगों को संदेह है कि क्या शहर समर्पित मार्ग लागू करने में सक्षम होगा भी। अंत में कई लोगों का मानना है कि शहर समर्पित मार्ग स्वीकार करने के लिए अभी परिपक्व नहीं है, और निजी वाहन उपयोगकर्ताओं को यह प्रस्ताव पसंद नहीं आएगा।

हालाँकि कई लोगों का मानना है कि अवधारणा के समर्थन में सार्वजनिक बयानों के बावजूद बेंगलुरू महानगर परिवहन निगम, बृहत बेंगलुरू महानगरा पालिके, बेंगलुरू विकास प्राधिकरण और सिटी ट्रैफिक पुलिस के बीच स्पष्ट स्वामित्व की कमी के कारण बीआरटीएस कार्यान्वयन में बड़ी प्रगति नहीं हुई है।

राज्य सरकार ने सीटीटीपी से सभी सिफारिशें नहीं ली हैं। बेंगलुरू विकास प्राधिकरण २००८ से प्रस्ताव के कुछ हिस्सों पर काम कर रहा है।^[8] अभी हाल ही में २०१० की शुरुआत में बेंगलुरू विकास प्राधिकरण ने पूर्वी लूप आउटर रिंग रोड पर बीआरटीएस लागू करने के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पर काम शुरू किया था।^[9]

बीआरटीएस के खिलाफ धारणाओं पर काम करने के लिए एक नागरिक वकालत समूह प्रजा बेंगलुरू बस प्राथमिकता प्रणाली पर जोर दे रहा है, जिसमें महत्वपूर्ण रेडियल कॉरिडोर पर केवल महत्वपूर्ण चोक बिंदुओं पर बसों के लिए समर्पित लेन, विशेष सिग्नल, अंडरपास इत्यादि होंगे। बस प्राथमिकता के लाभ नकारात्मक धारणाओं पर काम करने में मदद मिलने पर बेंगलुरु पूर्ण विकसित बीआरटीएस की ओर बढ़ सकता है।